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阿斯頓·馬丁Virage等速萬向節內球籠

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等速萬向節內球籠簡介

內球籠連接變速箱差速器部位的，外球籠是連接車輪部位的，外球籠的作用不管是動力輸出的還有車輛轉彎時都是外球籠在起作用。球籠也叫做"等速萬向節"是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅動轎車高速行駛。

汽車球籠有什么作用?

球籠也叫做等速萬向節是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅動轎車高速行駛。用于轎車的等素萬向節類型很多，其中應用最多的是球籠式等速萬向節和三角架式等速萬向節，它主要有滑套、三向軸、傳動軸、星形套、保持架、鐘形殼主要零件組成。由于等速萬向節傳遞繁重的驅動力矩，隨受負荷重，傳動精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精鍛件加工而成。

Virage簡介

首先全新Virage也和23年前的Virage車型一樣，有著硬頂版和敞篷版，同時外觀上依然延續阿斯頓馬丁車型的傳統造型基因，第一眼，你可能誤以為看到的是DB9或者是一臺Vantage，而這恰恰是對阿斯頓馬丁優雅流暢曲線的完美繼承，所以毋庸置疑全新Virage標志性的大嘴依舊是吸引目光的焦點，雖然全新Virage矩形大燈改為圓錐狀并加入了LED光源，與家族的其它幾位成員有著些許的不同，但高貴氣質依然有增無減。

Virage與DB9車系共用底盤及動力總成，仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造，在發動機的前方標著一個銘牌，上面寫著工匠的名字，如果發現問題即刻落實到個人頭上，但表現出色的話也可點名表揚。

Virage裝備的這具V12發動機最大功率為365kW（496PS）/6500rpm，最大扭矩，在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大扭矩。雖然賬目數據已經相當強悍，但并沒配備缸內直噴和渦輪增壓等提升動力的技術，在面對眾多新時代的GT跑車時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎？顯然不是，阿斯頓·馬丁是個有歷史，有理念的品牌，做車就像成功女性擇偶一樣，有立場、有態度、有追求罷了。大排量加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力，動力輸出平順線性，越踩越有，峰值馬力洶涌澎湃，這些都是增壓引擎無法比擬的。

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