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檢測原理 1、直接式胎壓監測 直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。 2、間接式胎壓監測 間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。 輪胎壓力監測系統主要有兩種解決方案，直接系統和間接系統。 直接式輪胎壓力監測系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，并對各輪胎氣壓進行顯示及監控，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統會自動報警。 間接式輪胎壓力監測系統是通過汽車abs系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監控胎壓的目的，該類型系統的主要缺點是： 1、不能顯示出各條輪胎準確的瞬時氣壓值； 2、同一車軸或者同一側車輪或者所有輪胎氣壓同時下降時不能報警； 3、不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。 直接式輪胎壓力監控系統又分為主動式和被動式兩種。 主動式系統是采用在硅基上利用mems工藝制作電容式或者壓阻式壓力傳感器，將壓力傳感器安裝在每個輪圈上，通過無線射頻的方式將信號傳送出去，安裝在駕駛室里的無線接收裝置接收到該壓力敏感信號，經過一定的信號處理，顯示出當前的輪胎壓力。 主動式技術的優點是，技術比較成熟，開發出來的模塊可適用于各廠牌的輪胎，但缺點同樣比較突出，其感應模塊需要電池供電，因此存在系統使用壽命的問題。 被動式輪胎壓力監控系統的傳感器是采用聲表面波來設計的，這種傳感器通過射頻電場產生一個聲表面波，當這個聲表面波通過壓電襯底材料的表面時，就會產生變化，通過檢測聲表面波的這種變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術不用電池供電，但是它需要將轉發器整合到輪胎中，需各輪胎制造商建立共通的標準才有可能實施。 輪胎氣壓監測系統要檢測出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高分辨率才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統的可靠性，傳感器最好能進行無源檢測。研究表明，利用輪胎壓力傳感器收集到的信息，可以對車輛懸掛系統進行故障監測并校正導航系統。所以，未來的汽車壓力傳感器應該是集各種功能于一身的無源智能型傳感器。
長安UNI-K是長安汽車旗下中型SUV。
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