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方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器簡(jiǎn)介

轉(zhuǎn)向電機(jī)若采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，則有方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器是汽車(chē)穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個(gè)部件，安裝在方向盤(pán)下方的轉(zhuǎn)向柱內(nèi)，大部分通過(guò)CAN總線與PCM相連，包括模擬式方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和數(shù)字式方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器。方向盤(pán)角度傳感器一般采用三檔的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)測(cè)量角度和圈數(shù)。大齒輪隨方向盤(pán)柱運(yùn)行，兩個(gè)小齒輪的齒數(shù)差為1，與傳感器外殼一起固定在車(chē)身上，不隨方向盤(pán)運(yùn)行。兩個(gè)小齒輪分別收集跟隨方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)角度。因?yàn)橛幸粋€(gè)齒的差別，不同的轉(zhuǎn)彎會(huì)相差一個(gè)特定的角度，通過(guò)計(jì)算可以得到方向盤(pán)的絕對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。
方向盤(pán)角度傳感器：功能
“方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器”廣泛應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其穩(wěn)定性和精度直接關(guān)系到安全駕駛。與現(xiàn)在汽車(chē)上廣泛使用“ABS系統(tǒng)”相比，它不僅包含了“ABS系統(tǒng)”的所有功能，還能在汽車(chē)失去穩(wěn)定性時(shí)主動(dòng)剎車(chē)，從而調(diào)整“車(chē)身姿態(tài)”，在一定程度上保證了安全駕駛。
“方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器”是實(shí)現(xiàn)ESP主動(dòng)制動(dòng)的關(guān)鍵部件之一。它不僅檢查方向盤(pán)運(yùn)行角度，還向ECU系統(tǒng)提供相關(guān)信號(hào)，作為ESP調(diào)整的依據(jù)。

問(wèn)界M5簡(jiǎn)介

問(wèn)界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車(chē)，問(wèn)界M5共推出兩款車(chē)型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)格25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版28萬(wàn)元。作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車(chē)型，AITO問(wèn)界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車(chē)型，核心動(dòng)力來(lái)自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)